Tracionado, Reduzido e Bloqueado
A febre das SUVs já dura alguns anos e parece que vai continuar. Muitas delas possuem recursos também encontrados em Jipes. E o que são estes recursos?
(Aqui um pequeno parêntesis. Há carros de passeio com alguns recursos desses como o maravilhoso Subaru. Um sonho de carro. Vai em qualquer lugar. Recomendo.)
Tração nas 4 rodas: a força do motor impulsiona as quatro rodas do veículo. Diferente das trações dianteiras que só movimentam as rodas da frente e as trações traseiras, as de trás. Você tem força de atrito contra o chão, o que movimenta o carro, nas 4 rodas constantemente. Dá aderência principalmente. Gruda seu carro no chão e dá estabilidade. Mas diminui a velocidade. Carros assim não são para ficar correndo. Você sobe fácil em estradas escorregadias, como aqui em casa, onde tem pedrinhas aqui e acolá. Qualquer roda que atinja um ponto de atrito movimenta o carro. Mas não queira fazer milagres se o pneu não é próprio para o terreno. Não adianta ter tração se o pneu não combinar com o lugar. Na lama, pneu de lama ou misto. É frustante ir com seu pneu de asfalto para a terra e patinar.
Redução: o bom piloto não usa o freio. Ou seja, não se breca. Principalmente se seu carro pesar algumas toneladas na descida íngreme escorregadia. Isso vale para qualquer carro também e no plano. O certo é ir diminuindo a velocidade tirando o pé do acelerador e mudando as marchas para baixo. E quando você pôs a primeira e o carro ainda está muito rápido? Para essas ocasiões existem as marchas reduzidas. São as marchas “negativas”. Só que você não pode colocá-las enquanto está em movimento. Tem que parar o carro e mudar o cambio. Para isso vale a Primeira Regra de Off-Road: conhecer o terreno por onde você vai passar. Nem que tenha que sair do carro e andar a pé uns metros para sentir o local. Não jogue seu investimento ladeira abaixo se você não tem certeza que vai segurá-lo. É muito perigoso. A marcha reduzida vai fazer seu veículo andar devagarinho, com o motor girando mais lento e com mais força, dando tranquinhos. Outra vez, esqueça correr. Muita calma nesta hora.
Bloqueio do diferencial: quando a estrada está um mousse, extremamente escorregadia e as chances de sair patinando são grandes, o ideal é fazer com que as rodas girem todas ao mesmo tempo de forma igual. Para que isso ocorra, bloqueamos o diferencial das rodas. Elas giram iguais. Assim, se uma estiver num local de atrito zero, ela não patinará. Elas vão se mover para frente (ou para trás). Geralmente a força necessária é tão grande que a marcha deverá estar reduzida também. Nessas situações, não dá para fazer curvas. O carro só anda em linha reta.
Para completar, gostaria de dar uma dica para o pessoal que pega enchentes. Se você for passar num local alagado, veja se não é muito fundo. Se der para passar, passe devagar, em primeira ou segunda. E não corra porque o carro vai querer uma marcha maior e vai morrer, ou pode perder a aderência e boiar. Passe acelerando constantemente para não entrar água e não molhar o distribuidor. Se molhar, morreu. Eu sei que a vontade é pisar no acelerador e passar correndo, mas dirigir em condições adversar é dirigir com nervos de aço e gelo nas veias. Tem que ser frio e calmo. Ir devagar e sempre.
A previsão do tempo indica muita chuva ainda. Preparem-se e aproveitem seus carros ao máximo. Eu e meu velho cubo borg estaremos por aí juntinhos como fazemos há 9 anos, com segurança e eficiência.